在物流产业链里，物流货主的外包率很高，经过层层中介倒货，到达货车司机手里的利润就微乎其微了，对于这一点鑫远东速运的刘师傅（物流从业15年）给我们讲了一个案例:
我（刘师傅）之前是做深圳到无锡的专线，由于自身资源不足，也不懂什么互联网，靠自己根本没办法找到合适的货源，就由李某帮忙调配货物，跑一车快递货快 递公司给到李某是7500元一车，待李某抽取回扣后到达我手里的也就6300左右，深圳到无锡单边用车成本大约在4300左右，我和另一个师傅真正拿到手 最多也就2000块，如果走错路、违章扣下来也就剩下不多啦！挣钱难啊，本该年收入30多万，但由于李某帮忙调配货源抽走7、8万，自己辛苦到头挣点不容易呀！有中介虽然少挣一点但始终在挣，没了中介，一分都没得挣！
相信这样的事卡车人们都曾经历，正是因为这样一个事实的存在，随着互联网思维的风行“互联网+物流”被无数人提出，通过互联网如何降低物流成本，使其透明化？
在2014年，“互联网思维”一词已经被各大领域滥用，在各种吐槽面前，我认为看问题得一分为二的看，词语本无错，错在利用和应用者的心态和出发点。如果是拿去忽悠，那一定没有多大价值，且不长远；如果借这样的思维去跨界思考，并落地应用，那一定会对每个领域带来启发。
互联网+物流有哪些商业模式？
我们通过收集为大家整理8种模式和2大思维
这些模式能有效解决现有问题吗？
物流信息平台
A货主有120件矿泉水从深圳发往广州，A将货源信息发布到某物流信息平台，该物流平台公司将信息通过数据匹配，将货运信息推送给会员车主，实现集货功能。
此类平台主要为了解决传统物流服务站信息不对称的问题，搭建平台，平台一端对接客户，另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源，完成了集货功能。然而，以平台为基础，并没有解决根本问题，货源依然不充足、中介同样存在、应收账款周期依然长、成本依然没有大幅降低。只做到了最基本的表层重构，完成了对信息、货物的聚合与分发，并没有从根本上改变物流行业供应链链条。
“滴滴打车”模式
2014年滴滴打车与快的打的水生火热，2015更是风靡中国获得投资无数，这样引起的大批追风的人完全复制“滴滴”模式，基于LBS定位技术，做出类似于“滴滴打货”的商业模式。司机认证注册，客户下单，系统匹配附近司机，实行抢单。从逻辑上将这样的模式的确没错，但“打货”和“打人”从根本上区别就很大，人是活的且从货物的概念来说是标准化的东西，而货本身就无法标准化，且支付环节司机无法直接开具发票、运费结算单价高、签收回单且账单期等一系列问题都有待解决
“拼车”模式
“信息平台模式”“滴滴模式”遇到了瓶颈，于是出了升级版拼车模式，以整车为单位，通过手机端、网络端收集个人货物信息、企业货物信息。将收集的货物信息通过数据分析，通过货物总体积、吨位、类型分类后，直接匹配给就近车主，多装多卸，将社会闲散运力有效整合起来，但在市场还未完全打开时，“拼车”的利润率估计大打折扣。此类模式对货源数量、来源要求较高，同时也受技术影响，同时如何在几个货物的取配距离、取配时间中寻找最佳平衡点。
竞标模式
此种模式形式类似于“信息平台模式”货主发布运输需求，物流平台将其展示于网页，并由注册车主来实时竞价，价低者得。此类模式的互联网企业更看重产业链管理价值，若平台能在产业链管理上出类拔萃，掌握一手货源，这种模式的潜力可想而知。
互联网的本质在于透明化，随着互联网的发展未来物流报价也会越贴近刚性成本，压缩空间也会变得非常有限。当物流成交效率要求高时（货主需求立刻发货）， 竞价也会慢慢失去意义，而通过补贴、优惠拉低竞标价格来获得市场的企业，从长远来看这种烧钱模式很难持续发展。
导航匹配模式
由于大型货运车辆受道路规定、路况及法律的限制，衍生出了货车专用导航，部分货车导航提供商将滴滴模式优化后与货运导航相结合，用导航作为切入点，A司机使用导航从深圳前往上海，导航会自动为A匹配沿途货源、物流园、加油站等相关资讯信息，此类模式由于前期客户的积累在车主方向拓展并不难，主要问题还是在于货源运输的结算、账单期等问题的解决。若该类公司用对运费进行垫付的方式拓展市场，这无疑是一个不定时的炸弹。
产业链模式
此类模式大多数是物流财务管理软件、物流ERP、企业ERP转型而来，每个物流企业、生产企业均有一套管理软件，软件提供商通过现有客户大数据，分析客户运力、周期、位置、价格对其进行企业与企业之间的信息匹配，实现的效果和拼车模式相雷同，优势在于此类平台积累了大量客户数据，同时对产业链有管理基础。此类模式在toB的发展较容易，但对平台自身的积累要求较高。
众包模式
此类模式与上述模式有不同之处，此模式另一名称“全民快递”，任何人都是快递员。比方说：你今天要从公司回家，和你住同一小区的张某有一个物流件在你公司附近，通过平台分析路程、货物重量、体积得出价格，张某发布需求，你就可以抢单，然后取件配送。同样该模式也应用于跨省、市的运输。众包概念由2015年国家提出，旨在有效利用社会资源以降低物流成本，此类模式对社会价值比较高，但和滴滴模式类似在支付环节上有待解决，同时货物安全也是一大隐患。
立体生态模式
商业模式的设计围绕着整个产业链展开，产业链由一条直线像多条直线衍生形成商业生态圈，而由生态圈形成平台。就如中国物流城整合多个模式、业务范围的平台，形成立体生态模式，其中包含基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地建设、信息平台建设、大数据战略、物流金融服务、延伸到生产。此类模式将掌控整个生态圈，成为最大的供应链平台。但由于布局之大，整合起来的难度也相当之高。
金融+大数据
上 述7大模式均会切入金融板块，成为“互联网+物流+金融”，那么要如何切入？物流企业、司机使用平台，平台将收集物流公司、司机每天的财务信息，然后分析 应收账款、现金流量、业务峰值等信息，对企业或个人进行评估，通过评估结果为企业配置响应的贷款额度，利用大数据降低金融机构风险。
众筹
众筹不单单是资本众筹那么局限，利用众筹的思维如何改变物流企业？
利用众筹整合行业内和跨行业资源，这为物流企业整合产业链带来了一个契机，利用众筹涉入上下游，捆绑产业资源为企业发展建立保证，通过众筹合并互联网平台以走出转型的第一步。
